MESURES D'EXÉCUTION
ET CHARGE
MENTALE
© de copyright j.p.krol V14032002 16:00
Nous avons décrit des mesures d'exécution pour la charge mentale.
Nous avons également des mesures d'exécution pour d'autres phénomènes.
Par exemple pour l'exécution de vol.
Les mesures importantes pour l'exécution de vol sont des déviations des normes exigées des paramètres appropriés de vol tels que la vitesse, la taille, le cours et le chemin d'approche d'atterrissage (par exemple une approche avec Instrument Landing System).
Parfois des mesures d'exécution sont utilisées comme moyen de comparer différents systèmes (par exemple dispositions d'habitacle).
Un problème est que quand nous employons des mesures d'exécution pour cette comparaison nous souvent ne voyons pas s'il y a une différence dans l'effort humain dépensent pour réaliser les mêmes résultats.
L'one-way pour traiter ce problème doit mettre l'individu sous la charge mentale additionnelle:
effort de distraction.
One-way pour créer l'effort de distraction doit imposer une autre tâche (normalisée) à la tâche de laquelle l'exécution est mesurée.
L'effort de distraction a pu par exemple être une tâche bien choisie binaire auditive avec un nombre fixe et prédéterminé de réponses exigées par minute. Ceci s'appelle une tâche bien choisie binaire dans la condition entraînée (par exemple 30 tonalités par minute). Quand les marques soumises à beaucoup d'erreurs dans cette tâche il a Aéchoué @ et l'expérience est terminée.
Ce procédé est démontré dans une expérience de simulateur de vol DC7 comparant l'exécution à différents systèmes d'habitacle.
Lien approprié:
L'auteur avait l'habitude également cette méthode pour vérifier si la charge de travail de pilotes d'air (pilote avec l'effort auditif de distraction de 30 t.p.m.BCG) était liée à celle pilote la charge de travail de Controllers` de trafic aérien (radar) (la capacité mentale disponible auditive de controllers` BCG de radar). Ceci a été fait dans des vols réels de nuit d'instrument avec des approches commandées par radar - aéroport de Schiphol, Amsterdam -).
Lien approprié:
VALOCON EXP (EXPÉRIENCE) 01 B.
DE NOUVEAU À la VALIDATION Des CONSTRUCTIONS I.
Wir haben Leistungsmessungen für Geisteslast beschrieben.
Wir haben auch Leistungsmessungen für andere Phänomene.
Z.B. für Fliegenleistung.
Wichtige Masse für Fliegenleistung sind Abweichungen von angeforderten Normen der relevanten Flugparameter wie Geschwindigkeit, Höhe, Kurs- und Landungannäherung Weg (z.B. eine Annäherung mit dem Instrument Landung System).
Manchmal werden Leistungsmessungen, unterschiedliche Systeme (verwendet zum Beispiel Cockpitlayouts) zu vergleichen.
Ein Problem ist, daß, wenn wir Leistungsmessungen für diesen Vergleich verwenden, wir häufig nicht sehen, wenn es einen Unterschied bezüglich der menschlichen Bemühung aufwenden, um die gleichen Resultate zu erzielen gibt.
Der One-way, zum dieses Problems anzufassen soll die Einzelperson unter zusätzliche Geisteslast setzen:
Ablenkungdruck .
Der One-way, zum des Ablenkungdruckes zu verursachen soll eine andere (standardisierte) Aufgabe der Aufgabe auferlegen, von der die Leistung gemessen wird.
Ablenkungdruck konnte eine binäre auserlesene auralaufgabe mit einer örtlich festgelegten, vorbestimmten Anzahl von den Antworten zum Beispiel sein, die pro Minute angefordert wurden. Dieses wird eine binäre auserlesene Aufgabe unter geschrittener Bedingung genannt (z.B. 30 Töne pro Minute). Wenn die vorbehaltlichen Marken zu vielen Störungen in dieser Aufgabe er "verlassenes A und das Experiment wird beendet.
Dieses Verfahren wird in einem DC7 Flugsimulatorexperiment demonstriert, das Leistung mit unterschiedlichen Cockpitsystemen vergleicht.
Relevante Verbindung:
Der Autor verwendete auch diese Methode, um zu überprüfen, ob Luft-Pilotarbeitsbelastung (Pilot mit 30 t.p.m.BCG Ohrenablenkungdruck) mit der steuert Flugverkehr (Radar) Controllers` Arbeitsbelastung zusammenhing (die Radar controllers` Ohren-BCG Ersatzgeisteskapazität). Dieses wurde in den tatsächlichen Instrumentnachtflügen mit radarüberwachten Annäherungen - Schiphol Flughafen, Amsterdam -). getan
Relevante Verbindung:
ZURÜCK ZU GÜLTIGKEITSERKLÄRUNG Des KONSTRUIERENS I.
Hemos descrito las medidas de funcionamiento para la carga mental.
También tenemos medidas de funcionamiento para otros fenómenos.
Por ejemplo para el funcionamiento del vuelo.
Las medidas importantes para el funcionamiento del vuelo son desviaciones de normas requeridas de los parámetros relevantes del vuelo tales como trayectoria del acercamiento de la velocidad, de la altura, del curso y de aterrizaje (e.g. un acercamiento con el Instrument Landing System).
Las medidas de funcionamiento se utilizan a veces de comparar diversos sistemas (por ejemplo disposiciones de la carlinga).
Un problema es que cuando utilizamos las medidas de funcionamiento para esta comparación no vemos a menudo si hay una diferencia en esfuerzo humano pasa para alcanzar los mismos resultados.
Una forma para manejar este problema es poner al individuo bajo carga mental adicional:
tensión de la distracción .
Una forma para crear la tensión de la distracción es imponer otra tarea (estandardizada) ante la tarea de la cual se mide el funcionamiento.
La tensión de la distracción podía por ejemplo ser una tarea bien escogida binaria aural con un número fijo, predeterminado de las respuestas requeridas por minuto. Esto se llama una tarea bien escogida binaria bajo condición establecida el paso (e.g 30 tonos por minuto). Cuando las marcas sujetas a muchos errores en esta tarea él tienen A fallada @ y se termina el experimento.
Este procedimiento se demuestra en un experimento del simulador de vuelo DC7 que compara funcionamiento con diversos sistemas de la carlinga.
Acoplamiento relevante:
El autor también utilizó este método para comprobar si la carga de trabajo de los pilotos del aire (piloto con la tensión aural de la distracción de 30 t.p.m.BCG) fue relacionada con ésa pilota la carga de trabajo de Controllers` del tráfico aéreo (radar) (la capacidad mental de repuesto aural del controllers` BCG del radar). Esto fue hecha en vuelos reales de la noche del instrumento con los acercamientos controlados por radar - aeropuerto de Schiphol, Amsterdam -).
Acoplamiento relevante:
VALOCON EXP (EXPERIMENTO) 01 B.
DE NUEVO A la VALIDACIÓN De CONSTRUCCIONES I.
Abbiamo descritto le misure di prestazioni per il carico mentale.
Inoltre abbiamo misure di prestazioni per altri fenomeni.
Per esempio per le prestazioni di volo.
Le misure importanti per le prestazioni di volo sono deviazioni dalle norme richieste dei parametri relativi di volo quale il percorso di metodo di velocità, di altezza, di corso e di atterraggio (per esempio un metodo con il nstrument L di I che anding il ystem di S).
A volte le misure di prestazioni sono usate confrontare i sistemi differenti (per esempio disposizioni della cabina di guida).
Un problema è che quando usiamo le misure di prestazioni per questo confronto non vediamo spesso se ci è una differenza nello sforzo umano spende per raggiungere gli stessi risultati.
Il one-way per maneggiare questo problema deve mettere l'individuo sotto il carico mentale supplementare:
sforzo di distrazione .
Il one-way per generare lo sforzo di distrazione deve imporre un'altra operazione (standardizzata) all'operazione di cui le prestazioni sono misurate.
Lo sforzo di distrazione ha potuto per esempio essere un'operazione choice binaria sonora con un numero fisso e predeterminato di risposte richieste al minuto. Ciò è denominata un'operazione choice binaria nella circostanza percorsa (per esempio 30 toni al minuto). Quando le marche tematiche a molti errori in questa operazione lui ha A venuto a mancare @ e l'esperimento è terminato.
Questa procedura è dimostrata in un esperimento del simulatore di volo DC7 che paragona le prestazioni ai sistemi differenti della cabina di guida.
Collegamento relativo:
L'autore inoltre ha usato questo metodo per controllare se la quota di lavoro dei piloti dell'aria (pilota con lo sforzo sonoro di distrazione di 30 t.p.m. BCG) fosse collegata con quella pilota la quota di lavoro di Controllers` di traffico aereo (radar) (la capienza mentale di ricambio sonora del controllers` BCG del radar). Ciò è stata fatta nei voli reali di notte dello strumento con i metodi controllati a radar - aeroporto di Schiphol, Amsterdam -).
Collegamento relativo:
VALOCON EXP (ESPERIMENTO) 01 B.
DI NUOVO Alla CONVALIDA Delle COSTRUZIONI I.
Nós descrevemos medidas de desempenho para a carga mental.
Nós temos também medidas de desempenho para outros fenômenos.
Para o exemplo para voar o desempenho.
As medidas importantes para o desempenho do vôo são desvios das normas requeridas de parâmetros relevantes do vôo tais como o trajeto da aproximação da velocidade, da altura, do curso e de aterragem (por exemplo uma aproximação com o Instrument Landing System).
As medidas de desempenho são usadas às vezes comparar sistemas diferentes (para disposições da cabina do piloto do exemplo).
Um problema é que quando nós usamos medidas de desempenho para esta comparação nós frequentemente não vemos se houver uma diferença no esforço humano gastar para conseguir os mesmos resultados.
O one-way para segurar este problema deve pôr o indivíduo sob a carga mental adicional:
stress do distraction .
O one-way para criar o stress do distraction deve impo uma outra tarefa (estandardizada) na tarefa de que o desempenho é medido.
O stress do distraction podia para o exemplo ser uma tarefa bem escolhida binária aural com um número fixo, predeterminado das respostas requeridas por o minuto. Isto é chamado uma tarefa bem escolhida binária sob a circunstância passeada (por exemplo 30 tons por o minuto). Quando os makes sujeitos a muitos erros nesta tarefa ele têm A falhado @ e a experiência está terminada.
Este procedimento é demonstrado em uma experiência do simulador de vôo DC7 que compara o desempenho com os sistemas diferentes da cabina do piloto.
Ligação relevante:
O autor usou também este método verificar se o workload dos pilotos do ar (piloto com stress aural do distraction de 30 t.p.m.BCG) fosse relacionado àquele pilotasse o workload de Controllers` do tráfego de ar (radar) (a capacidade mental de reposição aural do controllers` BCG do radar). Isto foi feito em vôos reais da noite do instrumento com aproximações controladas radar - aeroporto de Schiphol, Amsterdão -).
Ligação relevante:
VALOCON EXP (EXPERIÊNCIA) 01 B.
PARA TRÁS Ao VALIDATION Das CONSTRUÇÕES I.